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快科技5月7日音书，据报说念，比年来，全球汽车产业正历经产能重构：多家国神话统车企合手续放松燃油车低效产能、剥离非中枢制造钞票；中国车企则依托纯属的新动力工夫与产业链上风，合手续收购全球闲置优质产能，加快出海。
近期，祥瑞汽车与福特达成条约，收购其西班牙巴伦西亚工场三号车身总装产线，用于分娩多动力车型。
这场全球产能大甩卖，根源在于传统车企的计谋放松。
面临燃油车盈利合手续下滑、产能专揽率不及的窘境，福特、人人、Stellantis等国际巨头决定勾通资源插足电动化研发。
因此将欧洲、南好意思、东南亚等地的大皆纯属燃油车工场关停或廉价转让，为中国车企提供了低本钱推广的黄金机遇。
收购国外旧厂已成为中国车企出海的最优旅途。
比拟新建一座工场需要3至5年周期，收购改变现存工场仅需约一年即可投产，MILAN SPORTS成果大幅进步。
比亚迪2024年3月接办福特巴西工场，仅用16个月便完结首车下线；长城汽车更早完成布局，2021年收购原飞奔巴西工场，2025年8月崇拜齐备投产，初期年产能达5万辆，可放射通盘这个词拉好意思商场。
更关节的是，这种土产货化分娩面容能有用心事生意壁垒。
在欧盟加征反补贴关税、新兴商场树立高关税的配景下，国外建厂可权臣缩小本钱，进步居品竞争力，鼓励中国车企从单纯的居品出口，转向“研产销服”全产业链出海。
数据露馅，2025 年中国汽车国外售量已冲突900万辆，全球化布局顺利权臣。
米兰
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